级是通过重力将油滴分离，一个可调节的油份探头控制T1顶部的排油气动阀，将油自动排放至油渣舱或指定舱内，探头可以使排放至油渣舱的水尽可能地少。

  第二级在两个过滤桶内（T2、T3），乳化油将被分离（物理吸附），在将水排出舷外之前，油份计将持续监测水中的PPM值， 积聚在两个分离桶体顶部的污油，每隔一段时间，自动排放至油渣舱。当产生15PPM报警的时候，3SEP OWS自动关闭舷外阀，打开循环阀，将污水循环至污水舱；当油份浓度降至15PPM以下时，舷外阀重新自动打开。

  分离器是由以下部分组成的，三个串联连接的桶，T1 T2 T3；在重力的作用下残油会在顶部聚集，T1桶的顶部装有油份计，T1T2 T3桶的顶部装有自动阀和连接到污水舱的管路。

  正常运转时，T1的自动阀受排油探头控制，T2 顶部的自动阀每隔五分钟排一次油，持续 20 秒（可以调节）；T3 顶部的自动阀每隔一小时排一次油，持续 5 秒。

  油份探头 CT03探测的是探头杆与管壁的电容。显示的数值是在002-100之间，2表示空气，100表示水（油是在数值2-20之间显示）。出厂设定值是80，根据污水中的含油量，CT03的设定值可以由操作者自行设定。例如，CT03的低设定值就可以满足污水中高含油，降低设定值可以减少排至油渣舱的水的量，然而，降低设定值又会缩短JOWA F200-C过滤介质的使用寿命。过滤介质将会吸收更多的油。相反，增加设定值又会使回到油渣舱的水量增多，延长过滤介质的使用寿命。为了能达到更好的效果，探头杆应该被定期清洁。

  污水首先通过V10阀泵入T1桶的底部，大部分的污油也将集聚在该处的泄油管路，当油份探头探测到油的时候，污油将通过气动控制阀V01排放至油渣收集舱。部分被处理的水流入到串联连接的T2 T3桶的底部，气动控制阀V02 V03泄放集聚在顶部的残油，排到油渣收集舱。

  在T3的出口处，油份计检测污水中的油份在15PPM以下的，被处理的水经过气动控制阀V04阀排到舷外。

  如果从油水分离器出口获得的取样水中的油份超过15PPM，气动控制阀V04自动关闭，气动控制阀V05自动打开，将水从分离器循环至污水舱。循环过程持续进行超过20 分钟，如果在此过程中，油份始终超过15PPM，油水分离器将会自动停止，同时系统也会产生一个报警。

  1 油水分离器操作和报警测试1、则开清水依次打开阀V17,V18,V19放气将清水充满本体；检查准备好泵、及整个系统的阀件，2、测试15PPM报警及其他报警，气动阀是否动作正常。

  3、根据需要处理的水量预估时间，询问驾驶台并经过驾驶台、船长、轮机长的同意，记下船位、时间等

  将主开关“S1”旋至“1”位，开关“S0”旋至“1”位后再稍用力向“右”旋，使系统通电。将开关“S2”旋至“1”位，系统自动启动，自动起停，受舱底水舱液位浮球控制；将开关“S2”旋至“2”位，系统“手动”启动。正常则将手动三通阀转至排舷外位置，进行正常分离排放。

  1.需要停止系统，只需要将选择开关置于“S=0”位即可！。通知驾驶台、询问船位，记下船位跟时间，三通阀转至循环位置，关闭出海阀；

  反冲洗水的数量至少为过滤介质数量的三倍.厂家推荐的反冲洗水的压力要维持在3Bar以下. 在反冲洗过程中,维持低压低速,是为了避免过滤介质的丢失,节流阀V15,V16在反冲洗时可以控制水的流速和压力

  模拟超15ppm浓度报警：按yes键进入主菜单，光标在service menu位置时按yes键进入，再按↓键，将光标移至simulation行，按yes键确认，系统自动进入模拟超浓度报警试验。

  每12个月 更换T2 T3 过滤桶内的过滤介质，清洗桶体内部 清洁T1桶的内部，拆下泄油法兰和管路，用高压热水彻底冲洗桶体的内部，将桶内的油去除。更换一次过滤介质大概需要200kg。

  15 ppm 舱底水分离器应有牢固的结构，且应设计为自动运转，但应有故障保护布置来避免在出现故障时有任何排放；

  15 ppm 舱底水报警装置响应时间，即从样品发生变化至显示器显出正确的响应所花时间应不超过5 秒；

  报警装置应在设备停止工作时自动运行，且无论更换设备与否，都应将记录日期、时间、报警状态及分离器运行状态的数据储存至少18 个月；

  为防备蓄意操控15 ppm 舱底水报警装置，应每次接触舱底水报警装置均需拆除封条，且做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动报警。

  由主管机关批准的防污染设备《型式认可证书》，船舶应始终携有该证书的一份副本；

  给送泵的排量不应超过15 ppm 舱底水分离器额定容量的110%，泵和电机的规格应记在型式认可证书上；

  《油类记录簿》上记载的油水分离器的处理能力是否符合证书载明的最大处理速率；

  每记完一项作业，应由负责的人员签署姓名和日期，每记完一页，应由船长签字；

  如果发生意外或其他异常排油的情况，应在《油类记录簿》第I部分中说明这种排放的情况和理由；

  我司船舶都持有《国际防止油污证书》的船舶，《油类记录簿》第I部分至少用英文、中文的一种记录。遇有争议或不相一致的情况下，以船旗国官方文字记录为准。